西江航運(yùn)干線是我國現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是珠江水運(yùn)最重要的干線通道，其中長洲水利樞紐作為西江航運(yùn)干線最后一個(gè)梯級樞紐是西江黃金水道的“咽喉”，對兩廣地區(qū)水泥流通有著至關(guān)重要的作用，百年建筑網(wǎng)結(jié)合長洲下游潯江一個(gè)月內(nèi)水位變化對兩廣水泥價(jià)格變化進(jìn)行了調(diào)研。
從2月中旬開始，兩廣復(fù)工率均達(dá)8成以上，下游水泥需求開始復(fù)蘇；
2月15日，廣東、廣西散裝水泥均價(jià)分別為470元/噸和380元/噸，至3月15日，廣東散裝水泥均價(jià)達(dá)540元/噸，漲幅70元，同比上漲15%，廣西水泥均價(jià)400元/噸，漲幅20元，同比上漲5%。
廣西水泥漲幅對比廣東相差50元，其中有廣西市場需求基礎(chǔ)較差，競爭激烈等內(nèi)因，但也有西江船閘檢修、水位下降，外發(fā)受限的外因影響。
長洲水利樞紐作為廣西水泥輸入廣東市場的最后一級階梯樞紐，水位漲落對西江航線影響巨大，從2月16日起，長洲下游潯江水位整體呈下行趨勢，進(jìn)入三月一直在3米以下徘徊，致使長洲樞紐等船閘限載限流，廣西水泥外發(fā)受限，水泥價(jià)格難有提升，這也就是為什么廣東水泥能連續(xù)上漲且落地情況較好的原因之一。
針對西江水位對廣西水泥價(jià)格的影響，百年建筑網(wǎng)對本地相關(guān)企業(yè)也進(jìn)行了調(diào)研：
廣西某水泥企業(yè):現(xiàn)在西江航線限流，從貴港碼頭上船，往返珠三角一趟要20天以上，現(xiàn)在市場上一船難求。
廣西某水泥貿(mào)易商：目前梧州等航段比較擁擠，船運(yùn)費(fèi)飆升，外發(fā)成本增高，本地發(fā)貨欲望降低，但整體船運(yùn)費(fèi)還在上漲。
目前西江下游水位正在逐漸回升，航道擁堵、限載限流等現(xiàn)象都會有所改善，廣西水泥外發(fā)困難局面不會持續(xù)太久，預(yù)計(jì)后續(xù)廣東下游需求持續(xù)發(fā)力，兩廣水泥價(jià)格會呈穩(wěn)中偏強(qiáng)的形勢。
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